东航MU5735一部黑匣子已送到美国实验室！美国调查人员已到中国

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　　根据中国民用航空局，4月2日，美国国家运输安全委员会（NTSB）派出的7人调查组已经抵达中国，参与“3·21东航MU5735空难”调查。目前，事故调查的一大重要环节是对两部找到的黑匣子进行译码。

　　在此之前，东航MU5735空难找到的第一部黑匣子已经送到美国华盛顿NTSB实验室，协助下载其中的数据。那么，为什么要把黑匣子送去美国呢？中国的专业机构不能破译吗？

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　　对于航空事故原因的调查，找到并破译机上的两部黑匣子非常重要。一部黑匣子为飞行数据记录器（FDR），记录飞机的各种飞行参数。另一部为驾驶舱通话记录器（CVR），记录飞行员和空管之间的通话、机组人员之间的交流等语音。

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　　大量搜救人员在现场经过多天的努力搜寻，相继找到了两部黑匣子。当时在找到这两个黑匣子时，它们都被第一时间送到北京的航空专业机构，在那里对黑匣子进行数据下载和破译。

　　如果黑匣子完好，内部没有任何损坏，只需要把黑匣子接上相应的译码设备，下载、解压和读取数据只需三四小时就能完成。但由于经历的巨大冲击，东航MU5735两部黑匣子的外观都破损严重，底座都已经掉落，只剩柱状的存储单元部分，黑匣子的破译工作没有那么简单。

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　　在数据存储单元完好的情况下，数据存储芯片没有受到破坏，我国的航空专业机构是完全有能力解读黑匣子的数据。然而，如果黑匣子里面的芯片受损，那么，黑匣子厂家则会建议把黑匣子返厂，进行芯片修复。

　　东航MU5735这架波音737-800使用的两部黑匣子是由美国的霍尼韦尔（Honeywell）制造的，既然一部黑匣子被送往美国了，有可能是里面的存储芯片出现受损，也有可能是其他原因，使得直接下载数据的难度很大。

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　　此次被送到美国的黑匣子是驾驶舱通话记录器，也就是搜救人员找到的第一部黑匣子。这个黑匣子可以记录2小时的语音通话，如果能够解读出其中的语音，听到当时机组人员的谈话，就有望了解到当时飞机出了什么状况。

　　不过，解读记录语音的黑匣子数据存在很大的难度。美国资深空难调查专家巴里·斯特劳赫（Barry Strauch）表示，驾驶舱内充斥着各种声音，有人的交流声，飞机系统发出的各种提示声，以及环境本身的声音。想要完整地提取出里面的各种声音十分困难，比解读记录飞行参数的黑匣子更困难。

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　　NTSB表示，他们正在华盛顿实验室，帮助下载东航MU5735的驾驶舱语音记录器数据。NTSB是一个独立的美国政府调查机构，负责包括航空、铁路、高速、船舶等民用运输事故调查。

　　过去数十年来，NTSB多次受邀协助调查发生在不同国家的航空事故，他们有着丰富的航空事故调查经验。根据国际协议，由于这架失事的波音737-800飞机是在美国设计和制造的，NTSB可以参与此次事故调查。

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　　希望在调查人员的努力下，能够尽早破译出黑匣子中的数据，还原出飞机坠毁前发生了什么。再结合此前收集到的一系列飞机残骸，以及各种调查报告，早日查清飞机失事的原因。

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