疫情缓和 加州Uber司机为何放弃驾驶

受疫情冲击，网络打车平台优步（Uber）公司一度面临司机短缺的问题。如今疫情虽好转但问题依然，甚至面对大增的客源很多司机反而退出。这也给乘客带来了直接的影响——车费贵、等待时间长。

3月24日，Uber宣布将在其应用程序中列出纽约的黄色出租车，与出租车联手的策略旨在缓解司机短缺和交通费压力问题。而在拥有最大司机群之一的加州，不少司机已退出或正考虑退出网络打车平台。这种现象不仅发生在加州，热门博客“Rideshare Guy”对300多名网约车司机的调查显示，约15%的受访者已放弃驾驶，接近40%的人减少了驾驶次数。

油价飙涨致司机萌生退意

加州油价不断刷新全美纪录，3月24日普通汽油均价为每加仑5.882美元，远超一个月前的4.771美元；比一年前3.882美元的价格上涨整整2美元。

在加州全职开Uber有6年多的马先生（Sean Ma）告诉记者，他了解到很多兼职开Uber的司机都计划退出了。“像我们这样每天开时间比较长的人还在做，但是兼职Uber司机就划不来。”他说成本太大，“因为油价上涨，这些人开的时间短，就拿不到Uber的奖励，而每小时赚的钱就很少，把油费全部算在里面，赚20块钱（美元）不到。”

从3月16日起，Uber开始向乘客征收附加费，以此方式为司机补贴每单55美分的燃油费。优食（Uber Eats）送货司机可获得每趟45美分的补贴。但马先生表示：“我感觉这个（补助）对驾驶员几乎没什么意义，太少了，只能说杯水车薪吧。”

例如，他拥有一辆混合动力轿车，现在每天都需要支付约40美元的油费，但以往只需要20多美元即可。由于目前接送客人的路程普遍较长，有时一天只能开10单，能拿到的补贴仅为5.5美元。

开Uber有5年的洛杉矶张先生（John Zhang）也说：“现在基本上的油价（因车而异），平均下来一英里可能要两毛钱的油费，原先大概就一毛钱，一单只要超过5英里，基本上它给的补助就不够你增加的油费了。”

通膨严重 Uber未涨基本费率

张先生说：“现在推荐一名司机，有750块钱奖励。”而以往的奖励只有250美元或500美元，“这说明司机比较缺，尤其是载人的司机”。但即使这样，他认为Uber多年来不为司机调涨基本费率，不仅无法吸引新司机加入，连老司机也都在另谋出路。

“2018年就是这个费率，现在都已经过去四年了，物价涨了很多，它的基本费率都没有涨。 ”他说，“奖励虽然增加了，但如果不是全职跑Uber的话，基本上很难拿到这个奖励。很多兼职的就不做了。”

马先生也感到了行业内人员短缺的压力，“今天早晨，它（Uber系统）给我很多单子，让我跑10几英里，跑八九英里去接一个人，为什么让我跑那么远去接？肯定是（那附近）找不到司机了。”

另外，虽然乘客支付着较高的车费，但马先生表示，“每一趟乘客付的钱，至少45%要交给Uber公司，而司机一般只能拿到50%～55%，它拿的比例太高了。过去在五六年之前，Uber公司每单拿25%。那时候司机好赚一点，现在就非常艰难。”

市场模式变化 司机选择性多

由于疫情的冲击，很多企业开始发展线上生意，对配送司机的需求量也逐渐增大。张先生说：“就是说现在司机有很多选择，不一定要做Uber了。我现在主要是做亚马逊（Amazon），没单的时候，我就跑Uber。”

而司机短缺的问题，也给乘客带来了直接的影响，不少乘客在社交媒体上抱怨现在等车的时间较长。

对于这一点，另一位全职司机顾先生表示确有其事，“现在对我们来说，就是连续接单，做完一单，就给另一单，要立刻去接，这个密度是很紧凑的。”他说，甚至有时还未把车上的乘客送到目的地，下一单就已经跟上了，“但是这个时间顾客就得等很久”。

他还补充说，在疫情期间不允许拼车，造成司机要先把一位乘客送到目的地，再回头接另一位乘客，“这个时间有的人就觉得等得时间很长”。◇

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